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“北岸日商码头(第二部分)
大阪商船码头:又称洋树铺码头,位于秦皇岛路西侧。1878年,在大阪商船株式会社正式成立之前,煤炭通过电熨斗“ Hideyoshi Maru”在久之津和上海之间运输。俱乐部成立于1884年。1915年,购买了一座废弃的码头进行翻新。,并于次年购买了相邻的平和码头,以将码头扩大到259米。该公司经营航运业,港口栈桥业,主要在日本,欧洲,美国和美国的航线以及从台湾和福建出发的轮船上呼叫远洋轮船。
辉山码头:位于提兰大桥南侧。它最初是英国商人麦边外国公司于1845年建造的浮码头的一部分。辉山是英语的音译,因此在1903年出售的辉山码头这个名称由马边洋行以250万日元的价格将其船只卖给了长江和辉山码头的日本邮政。自1913年起,它由友森公司进行了改建,花了4年的时间建造了全长263米的钢筋混凝土码头,是当时日本公司在上海的最佳码头。它主要停靠在中日上海航线和国际航线上,主要装卸食物和煤炭。位于后方的10个仓库,包括3个三层仓库和2个两层仓库,总存储量为40,000吨。航站楼的设计师下田喜太郎是首位获得美国建筑师协会认可的日本建筑师,而他在远东最长,最豪华的34米柜台也是他的杰作。
长崎丸入惠山码头
开通上海航线后,日本邮政对船舶的设备和停止飞行进行了重大改进,但是,从东京到上海的海上运输要花很长时间,影响了员工和员工的往来。1910年,长崎商会颁布了《长崎-上海联络船建议书》,提倡在长崎和上海之间建立“最紧急的连接路线”,即使用从东京和横滨到长崎的连接船。快速列车相通,大大缩短了从东京,横滨等地到上海的旅行时间。1923年2月11日,中日连接路线正式开放。从上海到长崎的船只到达港口后,它将乘坐特快列车从北九州的门司乘m特快列车从东京到达此地,这样一来,从上海到东京的时间就减少了轮船和铁路分别需要54小时和24小时。分钟。中日连接线的开通被称为“中日运输新时代”,上海的尽头是虹口的惠山码头。在通向上海的新航线开通后,成千上万的带着孩子和女儿的日本人沿着这条航线来到了上海,他们称之为“第二故乡”。虹口宽阔的黄浦江惠山码头与黑烟船相遇,成为他们对上海的第一印象,这就是为什么他们也把惠山码头称为通往上海的门户。
中日上海航空公司的广告1927年,田汉(Tan Han)访日时,他还在“辉山码头”号航行了“长崎丸”号。内山万三先生不仅购买了渡轮票,还帮助联系了日本前台。当他离开时,内山女士亲自去码头将他送下船。年轻的田汉对内山夫妇的感激之情和感动。他在《印象日本》中写道:然后当当的锣声催促客人下船,你好吗?摇晃,点头,亲吻和流泪的每个人都应该发挥作用,发挥所有的感觉。我的兄弟寿康和雷先生的儿子已经坐了车站在码头上,拉着几米长的红色和绿色纸,只是内山先生那位温柔而亲切的妻子互相寄送!内山!我的悲伤我的悲伤夫妇在贫穷的岁月给了我多少?如果您无钱订购,请以信贷方式购买书,在遇到不幸或屈辱时安慰并鼓励我。现在您可以在我的祖国找到我。在充满欢乐和痛苦的旅途中,我一直很努力地寻求帮助并向我发送我,我自称是一个“无国籍人”,尽管您的举止不需要得到贵国“服务人民”的称赞,但请接受。感谢您的贫穷和软弱的中国青年。”
“长崎丸”抵达上海
结束
文章来源:虹口区档案局提供的《过去》杂志
作者:陈祖祖
旁白:姜碧薇
愿景: